隨著塑膠工業和電動汽車工業的飛速產業發展，所致動力性、可靠性、節能環保性的考量，電動汽車用塑膠的種類和應用領域覆蓋范圍急速擴大。由于塑膠的優越操控性，在電動汽車設計中大量選用塑膠，不但可以同時實現電動汽車結構高性能、安全、保溫、造型和舒適性等設計操控性的明確要求，還有利于提高效率，節能環保。同時塑膠在電動汽車上的應用領域主要分為三類：外石制、硬質、機能結構件。

今天我們主要來講解電動汽車部位中的霧燈，它不但使底盤美觀、大方，而且當電動汽車與其他車發生對撞并能為保護底盤、翼子板、風扇、發動機罩、燈具等部件和旅客的生命安全。當輕微對撞時，霧燈控制系統能吸收沖擊能量，自動拔除；當嚴重對撞時，張力經霧燈控制系統被合理分散到整個底盤，以避免局部區域變形過大，并為保護旅客生命安全。電動汽車霧燈的結構設計，不但負面影響到駕控人員的可靠性，而且負面影響到產品使用的機械性能。因此對于整體設計向實用、個性化產業發展，霧燈的機能和概念也從單一為保護電動汽車方面向電動汽車底盤美學、整體裝飾協調、減少空氣阻力系數及提高駕駛機hondayz等諸多方面產業發展。經過天數的產業發展，霧燈的制造工藝也越來越成熟。

電動汽車霧燈快速成形特點：

(1)成形工藝：現在霧燈一般選用助劑乙烯基聚丙烯金屬材料,壓鑄機利用加熱料筒將聚丙烯熔化,然后將熔化聚丙烯拉入鑄件,聚丙烯在鑄件加熱后,鑄件打開,產品抽出。

(2)壓鑄成形工藝步驟圖：

成形周期性:在連續生產過程中,完成一模次生產所需天數,成形周期性=WET TIME+DRY TIMEWET。TIME(濕周期性) :產品成形的工藝天數,由注射天數+保壓天數+加熱天數構成,主要受產品結構,金屬材料,鑄件結構等因素負面影響。DRY TIME(干周期性):設備運行的天數,開閉模天數+抽出天數+勾出天數+計量天數,主要受壓鑄機操控性負面影響。

下列狀態參數以豐田CIVIC前霧燈成形周期性作為一個例子，它的重量是4.3KG，周期性為46.3秒。

(3)設備特點

為同時實現高周期性鼓點,三菱重工與豐田技研合作開發一款3000噸壓鑄機,選用兩機械式液壓開關電源結構,轉換器發電機電動予塑,可同時實現開模與塑化動作LX1,設備模版及抽芯冷卻控制系統結構與豐田鑄件特點能較完好的匹配。

(4)金屬材料特點

現在霧燈一般選用助劑乙烯基聚丙烯金屬材料，因為乙烯基因其優異的高性價比,廣為的應用領域于轎車的前后霧燈上,從1976年意大利FIAT 公司選用PP與E/P聚丙烯的聚丙烯的共混料制做世界第二副霧燈以來,乙烯基作為一種價廉物美的新型通用塑膠在電動汽車領域內應用領域廣為,目前世界上80%以上的霧燈都是選用乙烯基基體的TPO金屬材料制做,根據電動汽車霧燈使用明確要求,可以將霧燈金屬材料開發產業發展劃分三個期。請見下列電動汽車霧燈用乙烯基金屬材料的產業發展期：

(5)鑄件明確要求

鑄件要適應高鼓點,需要具備下面兩個條件,①鑄件結構不能過于復雜,在開閉模過程中,動作簡單緊湊②鑄件加熱效果好,在約10多秒的天數內,能將200℃以上的熔體加熱到表面80-90℃狀態。明確要求金屬材料導熱性優良,鑄件設計也要便于布置水道。現在霧燈鑄件結構基本有兩大主要結構,內分型及外分型,內分型主要是歐美電動汽車廠商選用,其主要特點是為保證產品質量,分型線設計在鑄件B面,無論是加工誤差還是鑄件長期使用后產生的飛邊都不會負面影響產品外觀,主要不足鑄件復雜,通常30-40噸重,產品周期性一般都在60秒以上,日系車廠通常選用外分型結構。分型線在產品正面,為保證外觀品質,對鑄件加工都提出高明確要求,但是鑄件結構簡單,周期性最快可以達到40秒下列。

以上就是為大家簡單介紹了對于電動汽車霧燈的制做及相關信息，但對于未來的產業發展趨勢。轎車競爭日趨激烈，既要高品質，還要低成本，所以高效率生產是各個電動汽車配件加工廠不懈的追求，圍繞這個課題許多新技術都在開發中，如低壓壓鑄技術，霧燈設計薄壁化、全電動壓鑄機等。