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　　正面交鋒工業4.0 英國和韓國理念的對撞

　　國際金屬加工網

　　先進制造 ◇ 系列技術講座

　　1月11日13:30-17:00 2023 Ansys中國機器人金融行業典型研討會

　　韓國這個民族，可悲就可悲在：無論是政界還是商界，總會發出放出許多唯獨！

　　在新一輪的工業革命中，政治上有安倍的呼喊，企業上有名光去實踐，能說這次由工業4.0增添的世界格局大調整，中國不但要趕超瑞典和英國，中國必須時刻關注韓國這個鄰居的一舉一動！

　　通向工業4.0的方向有很多種，瑞典用制造業繁榮，英國用網絡的加速，韓國的工業4.0方向是很特別的，但是韓國工業4.0水平又不亞于他們，他們先來看一下英國和韓國在工業4.0的較量。

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　　首先，他們都知道Tesla是英國發明的，它能做到安全可靠極速可達每小時297.7千米，百千米加速只需3.2秒，續航力480千米。但是，大家有想過英國什么能把電動電動汽車做到這種程度嗎？

　　據彭博社匯總的資料顯示，Tesla共有14家的分銷商，分別源自于韓國、英國、法國、瑞士、瑞典、韓國等，其中包括了神戶車胎、 松 下 電 器 、瞻博網絡 、直覺軟件、塔姆公司、馬基系統、博格華納、TOSHIBA等廠家，這些分銷商涵蓋了包括車胎、鋰電組、軟件開發和電動汽車變速器供應等多項領域。

　　也就是說，Tesla所用的金屬材料和部件都是從各國“堆砌”出來的。那么憑什么英國能所造Tesla，其它北歐國家不能？

這只不過就是英國的工業4.0（英國提工業網絡）發揮的作用，Tesla的動力系統只不過是7000塊富士通電池提供的“18650”（直徑18mm×長65mm）圓型小型鋰電組。但是，他們一般做不到每一電池的電流是完全一樣的，那么當電流不一樣的時候，把電池連在一起就發熱！因此這就是傳統電池的瓶頸。但是工業4.0的兩個重要環節就是每一機器都能根據產品特性做適當的控制，因此英國采用了大量的傳感器和軟件，以及許多大數據的分析，能實時的測試每一電池組的電流，接著自動的控制電流。因此說，Tesla只不過就是工業4.0的兩個成品（總之以后還能再改良），是兩個大型的移動智能終端。

Tesla突破的不但是電池操控性，還有金屬材料。比如要當發動機的葉片在高速運轉時，溫度就會逐漸上升。英國是怎么做的呢？這里又是工業4.0的，機器生產設備能先提取產品的金屬材料操控性、環境要求、采用壽命的等等各式各樣層次的參數，接著再結合大數據庫去尋找適當的金屬材料，這種就實現了即時過來即時加工，但之前人們尋找金屬材料卻需要各式各樣實驗，是兩個很漫長的操作過程。如今這些操作過程被工業4.0縮短了周期，因此才產生Tesla這種的里程碑產品。

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　　這就是英國的工業網絡的應用。

　　英國的“工業4.0”（工業網絡）主要凸顯網絡在生產操作過程中的作用。但是采用的各式各樣金屬材料卻都源自于其它北歐國家的供給。網絡雖然在工業4.0中起到了“大腦”的作用，但是他的血液和營養卻受其它北歐國家支配。

因此在韓國電池圈流傳了兩個概念：Tesla危機決不會爆發！

　　日原技術在線近期引用韓國許多電池技術相關人員的看法指出，Tesla這種做決不會發生‘Tesla危機’，這7000塊18650電池就是引發危機的導火索。即使18650原本是Sony公司外部采用的規格名稱，其基本構造已經20多年沒有變化。正韓國許多電池技術相關人員所說，“18650始終是一款壽命只有幾年的消費類產品用電池”。

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造成鋰電組崩解的主要原因是水和熱。日原技術評論指出，從結構上來說，18650大列佩季哈區和抗熱操控性不強。雖然采行了許多舉措，例如對設置在圓筒狀和底板之間的密封墊進行了改良等，但電池技術相關人員指出，18650的水蒸氣阻隔操控性“依然不及采用復合薄膜的袋式（Pouch）電池”。關于熱的問題，即使18650的模塊外部幾乎沒有空隙，因此散熱性較差。總之，Tesla已經采行了許多應對舉措，但隨著發貨量越大，電池崩解導致重大缺陷和交通事故的可能性就會越大。

　　韓國電池金融行業人士出現了這種的傳言：“Tesla也許會放棄自己18650電池戰略。”

也許Tesla的電池將由18650模塊改為大型車載電池。即使如果以安心、安全可靠為大前提的電動汽車如果交通事故頻發，Tesla一定會沙斯泰。而且目前日產、三菱等其它純電動電動汽車推進派失去了往日的勁頭，Tesla成了引領純電動電動汽車金融行業的標桿。一家風險企業的失敗將會給整個純電動電動汽車部件市場增添影響。Tesla小小肩膀擔負的期待和責任十分重大。

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　　Tesla首次向市場投放純電動電動汽車是在2008年，當時限量推出了2500輛雙座車型“Roadster”。有意思的是，這款沒有采用18650電池組的車幾乎沒有用戶投訴，盡管其舒適性較差，有時也會出故障。這估計是即使購買者并沒有將Roadster當成一輛車，而是把它當成了一款先進且具有挑戰性的玩具。但今后恐怕不會這么簡單。對于瞄準大眾消費市場的TeslaEV，消費者會將其作為電動汽車來嚴格要求。Tesla能否消除風險？這將取決于被譽為天才的馬斯克的決斷。（以上內容源自日原技術在線）

即使掌握了電池能源，因此韓國的GLM正在試圖使以前的跑車以純電動電動汽車形式復活。目前改企業正在一輛一輛地手工制造純電動電動汽車，GLM計劃2015年以每月10輛的速度開始量產，并于2015年內完成99輛交車任務。

　　因此說，各國在工業4.0方面是各有所長、各有所短。大家彼此協作，誰也離不開誰，每一北歐國家都有自己的核心優勢，但是每一北歐國家又不甘心只守住自己的“家業”，一邊合作一邊競爭。

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　　跟韓國不同的是，英國的工業4.0更注重的工業上的互聯，是一種工業資源的智能整合，體現在系統集成領域，Tesla就是這種誕生的。另外，英國也很強調跟人的連接，甚至企圖倡導將人、數據和機器統統連接起來，形成開放而全球化的工業網絡，但其內涵已經超越制造操作過程以及制造業本身。

比如通用電氣已推出24種工業網絡產品，涵蓋石油天然氣平臺監測管理、鐵路機車效率分析、醫院管理系統、提升風電機組電力輸出、電力公司配電系統優化、醫療云影像技術等九大平臺，以期打破技術壁壘，促進物理世界和數字世界的融合。

　　英國的工業4.0和韓國的工業4.0的矛盾就是：英國試圖整合所有工業資源，而韓國總試圖通過自己的發展組建起一套完善而獨立的工業系統。

　　制造業是工業4.0的根基，能源則是制造業的根基。基于此，韓國首相安倍曾推出的“第三支箭”刺激方案加大了燃料電池車產業的補貼力度，豐田電動汽車等主要韓國電動汽車廠商正與政府合力發展燃料電池車。這勢必侵蝕英國Tesla電動電動汽車的市場。

在工業4.0方面，韓國格外重視能源的供給。安倍宣布，計劃到2015至2016財年將該國的氫燃料充電站數量由目前的17座擴充至100座。這是韓國政府首次制定燃料電池車相關產業的發展時間表，韓國政府還希望在2025年前將燃料電池車的售價降至約2萬美元左右。

　　重視能源的背后，只不過是韓國對于制造業的看重。韓國首相的咨詢機構“制造技術懇談會”向政府提交的報告就強調，制造業是韓國的生命線，沒有制造業就沒有信息產業和軟件產業。韓國曾專門制訂了《機械工業振興法》，1999年起草了《振興制造業基礎技術基本法》，韓國經濟產業省2000年制定了“北歐國家產業技術戰略”，為信息通信、機械、能源、金屬材料、環境、航空等13個產業部門確定了發展目標及其所需要的戰略舉措。

2014年，韓國經濟產業省繼續把3D打印機列為優先政策扶持對象，計劃當年投資 45億日元，實施名為“以3D造型技術為核心的產品制造革命”的大規模研究開發項目，開發世界最高水平的金屬粉末造型用3D打印機。因此當英國在20世紀70、80年代把制造業視為“夕陽工業”，熱衷于把科技發展的重點置于高技術和軍用技術時，韓國的注意力始終沒有離開制造技術的開發和應用。

另外最值得一提的就是：韓國的工業4.0的最大突破口就是對“人工智能”產業的探索！韓國老齡化問題非常嚴重，韓國政府在做各式各樣政策時很考慮給人工智能技術的企業給予優惠稅制、優惠貸款、減稅等多項政策支持，以解決勞動力斷層問題，并支持未來的工業化生產線、工業智能化，希望借助在該產業的高投入以解決勞動力斷層問題。

　　因此，韓國早在上世紀90年代就已經普及工業機器人，到現在已經發展了第三、四代工業機器人。韓國采用智能化生產線的企業越來越多。比如韓國電動汽車商本田，通過采行機器人、無人搬運機、無人工廠等先進技術和產品，加之采用新技術減少噴漆次數、減少熱處理工序等舉措把生產線縮短了40%，并通過改變車身結構設計把焊接生產線由18道工序減少為9道，建成了世界最短的高端車型生產線。

另外，韓國采用小型智能設備的企業增多。作為電動汽車金融行業的“幕后大佬”，著名零部件公司韓國電裝公司通過對鋁壓鑄件的生產設備、工藝進行改革，使得鑄造線生產成本降低了30%，設備面積減少80%，能源消費量降低50%。成本大幅降低，加之韓國車企銷量大幅增長，近幾年在全球電動汽車零部件配套分銷商排名中，韓國電裝都位居前列。雖然韓國電裝的業務覆蓋面很廣，但能被消費者熟知的仍是火花塞及導航系統，而成本高低對此業務的影響更是非常明顯。

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智能化、最大程度減少人力是韓國工業所追求的目標。本田正在將盡可能多的任務集中到兩個流程，這種生產線就會非常精簡且一體化。一方面生產效率提升了，另一方面實現了”柔性生產“。但這對機器人有個更高的要求，機器人必須根據數據的做出及時的判斷和決策。另外，韓國電子巨頭之一佳能公司從“細胞生產方式”到“機械細胞方式”，創立了世界首個數碼照相機無人工廠。

　　韓國的機器人產業已是全球的領導者

　　在繼電視機、電腦、游戲機、智能手機之后，機器人被視為是未來家庭中的第五大類智能終端，韓國軟銀集團創始人兼總裁名光對于機器人寄予了很高的期望，他在2014年度軟銀世界大會(Softbankworld 2014)上做主題演講時的結束語是：“到了2050年韓國的經濟競爭力將能夠成為全球第一，韓國將不再是‘日沉之國’，而將復活為‘日出之國！”

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　　這使他獲得了極其熱烈的掌聲，這種唯獨再加上韓國年輕人的掌聲，著實能讓中國人心頭一震……

名光首先清醒的看到了韓國的兩個短板：“生產性×勞動人口＝競爭力”，中、美、印的制造業勞動人口數量多達7000萬、1000萬、1000萬，韓國則只有700萬；同時，與中、印平均月薪只有7萬日元、3萬日元相比，韓國的平均月薪為25萬日元。從這個角度考慮，韓國在生產性和勞動人口兩方面均處劣勢，競爭力下降也就在所難免。

但是名光提出了復活方程式：3000萬臺產業機器人24小時工作，就相當于增加了9000萬制造業勞動人口，而支付給每臺機器人的“平均月薪”僅為1.7萬日元，無疑韓國就解決了短板。名光確實是韓國難得的大才，最被外界津津樂道的就是傳言他1999年決定投資中國的阿里巴巴2000萬美金時，只用了5分鐘時間做決斷，這一筆投資讓其至今仍是阿里巴巴集團的最大股東，投資回報為3000多倍，被外界譽為是韓國的“巴菲特+蓋茨”。

　　談到這里，我指出最可悲的不是阿里巴巴被韓國人控股，而是韓國的企業家擁有的那種政治胸懷！因此韓國人身上既有他們警惕的地方，也有他們需要學習的地方。

　　無論從哪個角度來看，第四次工業革命的浪潮已經被高高掀起，世界面臨再一次被瓜分的局面，韓國、英國、瑞典、英國都在“劃歸地盤”，不是用炮，而是用科技。這一次中國也不會再坐以待斃！

　　轉自 工業4.0權威 水木然

　　( 文章來源：網絡 )

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