鋁合金引擎蓋的作用：
1、保護發動機，發動機艙內都是汽車各重要的組成部件，發動機艙蓋起到了對這些零部件的防護；
2、防止意外的發生，發動機在長期的高溫高壓易燃的環境下運轉，難免會出現因零件損耗過熱等情況發生爆炸事故，發動機艙蓋可以有效地阻擋空氣降低火焰的燃燒，從而降低風險。

鋁合金是除了碳纖維之外最好的減重材料，碳纖維價格過高，鋁合金價格適中而強度也是足夠高的。因此鋁合金作為減重材料在汽車上得到了廣泛應用，從最早的“全鋁車架”到現在的“鋼鋁車架”，主要目的都是為了降低車輛自重。
目前汽車全鋁應用比例越來越低，大多數豪車高端車只在引擎蓋、車門、車頂等覆蓋件采用了鋁合金材料，降低車重的同時也降低了成本。
同樣動力下自重越輕則提速越快，彎路側傾幅度降低，運動感更強。而在安全性上來講，同樣的材料小、車重降低則慣性減弱，事故中承受的撞擊強度也會降低。而汽車自重每降低100kg，百公里油耗會降低0.5L左右，尾氣排放降低8-10克，百公里提速降低0.1-0.2s。因此所有的車輛都在搞輕量化，碳纖維雖然是最佳材料，但是成本過高，只有鋁合金是性價比最高的材料，鋁的比重是鋼鐵的1/3最右，用鋁合金可以有效的降低車輛自重。
鋁合金雖然比碳纖維價格低，但是成本仍然遠遠高于鋼材，全鋁車架的成本也是非常高的。除此之外
鋁合金加工工藝復雜程度也遠遠高于鋼鐵，這里面主要原因是鋁的屈服強度、拉伸強度、延伸率遠遠低于鋼材。在最常見的沖壓
加工中，鋼材的延伸率可以達到25%左右，而鋁材只有12%左右，延伸率差一半。這樣一來不僅加工難度提高，而且設計上也要針對鋁材來做一些更改。
而除了成型難以外，最大的難點就是各零部件之間的連接，鋼材是最容易連接的材料，只要焊接就可以了，電阻焊激光焊都可以。但是鋁材并不能直接像鋼材那樣焊接，鋁材焊接后其連接處的材料強度大大降低，雖然能焊上，但是連接強度不夠，不足。生活中的鋁材焊接大多數應用在低強度器材設備上，例如各種罐體，箱體等。
而要保證連接強度，只能用鉚接、粘接的辦法。
比如上圖中的飛機蒙皮，現在仍然采用鉚接工藝，直接用鋁鉚釘固定。鋁車身也是如此，全鋁車身零部件連接的方式超過14種。
因此采用全鋁車架的汽車只能用一個字來形容：貴！但是鋁合金材料減重非常明顯，一輛汽車鋼材占據30-40%的車重，如果把鋼材全部換成鋁材，那么整車自重可以降低30-40%。自重降低40%的誘惑是非常大的，不僅操控動力提升而且能耗大大降低。因此有些豪車特別喜歡采用全鋁車架，即使不能采用全鋁車架那么也盡可能的提高鋁合金覆蓋件的比例，例如鋁門、鋁引擎蓋、鋁尾門等盡可能的降低車重，同時成本也不會增加太多。
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